BateauShop aide bougie ngk

Etat Normal:
Dépots gris-brun (marron clair), extrémité de la partie centrale legèrement enrobée.

Bougie parfaitement adaptée au moteur.

Etat Charbonneux:
Dépots fuligineux secs et noirs.
Causes:
Mélange trop riche.
Contrôle:
Réglage du mélange dans le carburateur (trop riche).
Filtre à air colmaté.

Etat Huileux:
Dépots d'huile humide.
Causes:
Usures des segments ou du cylindre. Trop d'huile dans le chambre de combustion.
Mélange, trop d'huile.

Etat de Surchauffe:
Electrodes d'aspect vitreux, extrémité de la partie centrale très blanche.
Causes:
Surchauffe de la bougie.
Contrôle:
Calibre de la bougie, calage de l'allumage.
Indice d'octane trop faible. Mélange, pas assez d'huile.

Etat de Dépôts épais:
Accumulation de dépôts se caractérisant par une forte croûte de couleur grise.
Causes:
Usage excessif d'huile sur le haut du du cylindre.
Moteur trop longtemps au ralenti.

Electrodes Endommagées:
Electrodes brulées, vitreuses.
Causes:
Avance à l'allumage.
Contrôle:
Température de fonctionnement élevée, surchauffe.

Partie Centrale Endommagée:
Electrode centrale fondue
Causes:
Mauvais réglage de l'écartement de l'électrode.
Contrôle:
Calage de l'allumage.
Mélange du carburant trop pauvre.

Etat de Vitrification:
Electrode centrale d'aspect jaune ou jaune-vert et brillant.
Causes:
Mauvaise carburation.
Ralenti trop bas, suivi d'accélération trop brutale.
Calage de l'allumage.

Cette fiche technique vous propose de juger de l'état de votre moteur d'une façon simple et rapide : en observant l'apparence de la partie allumage des bougies. Celles-ci sont de véritables "boîtes noires" ou "mouchards" qui trahissent tout sur votre moteur et.... votre façon de conduire !

L'état de la bougie vous apprendra beaucoup sur la combustion, la qualité du mélange et le réglage du carburateur,
cette vérification de la bougie est très importante. Elle s'effectue toujours moteur à chaud.
Les réglages moteur doivent toujours êtres effectués avec une bougie propre, voir neuve. tous ces réglages ainsi que les modes opératoires pour la maintenance sont très bien décrites dans le
L'idéale est de faire tourner le moteur à mi régime puis à fond, pendant une période totale d'environ 10 minutes
et de le couper s'en l'avoir fait tourner au ralenti avant cette coupure.
Les photos ci-dessous vous indiquent les principaux états que vous pouvez rencontrer